Σε απαιτητικές δοκιμές αντοχής υποβλήθηκε το plug-in υβριδικό Chery Tiggo 9 CSH στη Ρουμανία, με την μπαταρία υψηλής τάσης να παραμένει λειτουργική έπειτα από 24 ώρες πλήρους βύθισης σε αλατούχο διάλυμα, ενώ το όχημα ανταποκρίθηκε επιτυχώς και σε δοκιμή καταπόνησης του κάτω μέρους του αμαξώματος.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Global Safety Challenge της Chery, στην Κωνστάντζα, στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας, παρουσία εκπροσώπων των μέσων ενημέρωσης.
Η μπαταρία χωρητικότητας 34,46 kWh αφαιρέθηκε από το όχημα και βυθίστηκε σε διάλυμα με αλατότητα 35‰, δηλαδή 35 γραμμάρια αλατιού ανά λίτρο, συγκέντρωση σχεδόν διπλάσια από τη μέση αλατότητα της Μαύρης Θάλασσας.
Μετά την παρέλευση 24 ωρών, οι μηχανικοί της εταιρείας έλεγξαν το περίβλημα της μπαταρίας, τους ηλεκτρικούς συνδέσμους και τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. Παράλληλα, πραγματοποίησαν μετρήσεις στεγανότητας και ηλεκτρικής μόνωσης.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε η Chery, δεν διαπιστώθηκαν σημάδια διάβρωσης, διόγκωσης ή διαρροής, ενώ δεν εντοπίστηκε εισροή νερού στο εσωτερικό των ηλεκτρικών συνδέσμων. Η απώλεια πίεσης μετρήθηκε στα 8,067 Pa/min και η αντίσταση μόνωσης παρέμεινε πάνω από τα 500 MΩ, με τις μετρήσεις να πληρούν τα προβλεπόμενα κριτήρια της δοκιμής.
Μετά την επανατοποθέτηση της μπαταρίας, το Tiggo 9 CSH τέθηκε ξανά σε λειτουργία και συνέχισε στη δεύτερη δοκιμασία, η οποία αφορούσε την αντοχή του κάτω μέρους του οχήματος σε ισχυρή επαφή με εμπόδιο.
Το όχημα πέρασε με ταχύτητα 14-15 χλμ./ώρα πάνω από μπάρα ύψους 250 χιλιοστών, προσομοιώνοντας την καταπόνηση που μπορεί να προκληθεί από έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Κατά τον έλεγχο που ακολούθησε, οι μηχανικοί εντόπισαν μικρές εκδορές στην προστατευτική επένδυση του κάτω μέρους του αμαξώματος, χωρίς ωστόσο να διαπιστώσουν ρωγμές ή άλλες ζημιές στο περίβλημα της μπαταρίας. Δεν παρατηρήθηκε διαρροή ηλεκτρολύτη, ενώ οι ηλεκτρικοί σύνδεσμοι και τα κυκλώματα ψύξης δεν παρουσίασαν ανωμαλίες.
Επιπλέον, δεν εμφανίστηκε προειδοποίηση ασφαλείας στον πίνακα οργάνων, με το όχημα να ολοκληρώνει και τη δεύτερη δοκιμασία χωρίς να καταγραφεί κάποιο πρόβλημα στα ελεγχόμενα συστήματα.
Επιμέλεια: Συντακτική ομάδα