Η τελευταία πρόοδος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη -από την τοπική ώθηση παραγωγής της BYD στην Ουγγαρία έως το πιστοποιημένο από την ΕΕ σύστημα υποβοήθησης οδηγού της Geely – δείχνει ότι η βιομηχανική συνεργασία, αντί των πολιτικά υποκινούμενων εμπορικών φραγμών, παραμένει η πιο πρακτική οδός για την Ευρώπη να εξασφαλίσει επενδύσεις, θέσεις εργασίας, τεχνολογικές επιλογές και οφέλη για τους καταναλωτές, ανέφεραν αναλυτές.
Η BYD θα ξεκινήσει τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων στο νέο της εργοστάσιο στην Ουγγαρία το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ανέφερε το Reuters σήμερα, επικαλούμενο την εκτελεστική αντιπρόεδρο της BYD, Στέλλα Λι. Μιλώντας στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Ηνωμένο Βασίλειο στο δυτικό Λονδίνο, η Λι δήλωσε ότι η Ουγγαρία είναι πλέον η «νούμερο ένα προτεραιότητα» της BYD, ενώ η εταιρεία έχει διακόψει τις εργασίες στο προηγουμένως ανακοινωθέν εργοστάσιό της στην Τουρκία, καθώς επικεντρώνεται στην παραγωγή στην Ευρώπη.
Το δημοσίευμα ανέφερε ότι το σχεδιαζόμενο εργοστάσιο της BYD στο Σέγκεντ, στη νότια Ουγγαρία, θα είναι το πρώτο εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Μετά την Ουγγαρία, δήλωσε η Λι στο Reuters, η «δεύτερη προτεραιότητα» της BYD θα είναι η εύρεση μιας δεύτερης μονάδας παραγωγής στην Ευρώπη.
Το έργο στην Ουγγαρία έχει προσελκύσει ιδιαίτερη προσοχή επειδή σηματοδοτεί μια μετατόπιση από την εξαγωγή κινεζικής κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη στην οικοδόμηση μιας τοπικής βιομηχανικής βάσης εντός της ΕΕ, προσφέροντας ένα απτό παράδειγμα βιομηχανικής συνεργασίας Κίνας-Ευρώπης παρά τις αυξανόμενες εμπορικές τριβές, ανέφεραν οι αναλυτές.
Σε μια άλλη ένδειξη βαθύτερης ολοκλήρωσης της αλυσίδας αξίας, η Geely δήλωσε ότι το αυτοσχέδιο σύστημα υποβοήθησης οδηγού έχει πιστοποιηθεί για χρήση στην ΕΕ, καθιστώντας το, το πρώτο κινεζικό σύστημα βοηθητικής οδήγησης που πληροί τέτοια πρότυπα, ανέφερε το Reuters την Τρίτη.
Το σύστημα πληροί τα κανονιστικά πρότυπα πιστοποίησης R171 των Ηνωμένων Εθνών, ικανοποιώντας μια βασική απαίτηση για συστήματα υποβοήθησης ελέγχου οδηγού υψηλού επιπέδου που θα χρησιμοποιούνται στους ευρωπαϊκούς δρόμους, σύμφωνα με το δημοσίευμα. Η Geely αναμένει να λανσάρει το πρώτο μοντέλο εξοπλισμένο με το σύστημα στην Ευρώπη το 2026.
Οι δύο εξελίξεις ήρθαν καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEV) που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιμετωπίζουν πρόσθετους αντισταθμιστικούς δασμούς της ΕΕ και οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες υπόκεινται σε αυξανόμενο κανονιστικό έλεγχο στην Ευρώπη.
Η τάση τοπικής προσαρμογής δείχνει ότι η εταιρική ζήτηση για συνεργασία Κίνας-Ευρώπης στην αλυσίδα βιομηχανικών οχημάτων νέας ενέργειας παραμένει ισχυρή, παρά την αυστηρότερη ρητορική και τα περιοριστικά μέτρα της ΕΕ έναντι της Κίνας, δήλωσε την Τετάρτη στους Global Times η Sun Yanhong, διευθύντρια του Γραφείου Ευρωπαϊκής Οικονομικής Έρευνας στο Ινστιτούτο Ευρωπαϊκών Σπουδών της Κινεζικής Ακαδημίας Κοινωνικών Επιστημών.
«Ορισμένα ευρωπαϊκά έθνη γνωρίζουν ότι η μετάβασή τους στα ηλεκτρικά οχήματα αντιμετωπίζει περιορισμούς από τις παλαιές δομές αυτοκινήτων, το υψηλό κόστος, τα τεχνολογικά κενά και τις ανεπαρκείς υποδομές», δήλωσε η Sun. «Η συνεργασία με κινεζικές εταιρείες δεν είναι μια προαιρετική επιλογή, αλλά μια πορεία που είναι δύσκολο να παρακαμφθεί κατά τη μετάβασή της στον πραγματικό κόσμο», σημείωσε.
Οι τελευταίες κινήσεις της BYD και της Geely αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας τοπικής παραγωγής από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη, που καλύπτει επενδύσεις σε εργοστάσια, συνεργασία στην παραγωγή, πιστοποίηση τεχνολογίας και επέκταση στην Έρευνα και Ανάπτυξη.
Η SAIC Motor σχεδιάζει να κατασκευάσει το πρώτο της βιομηχανικό έργο στην Ευρώπη στη Γαλικία, στη βορειοδυτική Ισπανία, σύμφωνα με την περιφερειακή κυβέρνηση της Γαλικίας την 1η Ιουνίου. Το έργο περιλαμβάνει μια βιομηχανική ζώνη, η οποία αναμένεται να δημιουργήσει 1.000 άμεσες θέσεις εργασίας, ανέφερε επίσημο δελτίο τύπου.
Ένας αξιωματούχος της περιφερειακής κυβέρνησης της Γαλικίας περιέγραψε το έργο ως «μια σημαντική οικονομική και βιομηχανική ευκαιρία» για την περιοχή. Εάν εγκριθεί, η κατασκευή αναμένεται να ξεκινήσει το 2027, με το εργοστάσιο να πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία το 2028, σύμφωνα με το δελτίο τύπου.
Η Chery επεκτείνεται επίσης στην Ευρώπη μέσω μιας συνεργασίας με την ισπανική EBRO σε ένα πρώην εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη, όπου σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή μέχρι τα τέλη του 2026 ή τις αρχές του 2027, ανέφερε το Reuters τον Μάιο. Ο στόχος της EBRO για παραγωγή έως και 30.000 οχημάτων φέτος θα μπορούσε να περιλαμβάνει μοντέλα Chery, σύμφωνα με το δημοσίευμα.
Εν τω μεταξύ, οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν δυσκολίες αναζητούν λύσεις για τα υποχρησιμοποιούμενα εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένων πιθανών συνεργασιών με Κινέζους κατασκευαστές ή κατασκευαστές όπλων, καθώς η χαμηλή ζήτηση και η ασταθής μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αφήσει πολλά ευρωπαϊκά εργοστάσια αυτοκινήτων να λειτουργούν πολύ κάτω από την χωρητικότητά τους, ανέφερε το AFP την Κυριακή.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας που εισέρχονται στην Ευρώπη δεν πωλούν απλώς προϊόντα, ανέφερε η Sun. «Η μεγαλύτερη αξία τους έγκειται στο να βοηθήσουν την Ευρώπη να οικοδομήσει ένα τοπικό βιομηχανικό οικοσύστημα NEV, από μπαταρίες έως έξυπνα συστήματα οδήγησης, εκπαίδευση εργαζομένων και υποστήριξη ανάντη και κατάντη».
Ο προστατευτισμός της ΕΕ γίνεται επίσης πιο ορατός στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα. Το μπλοκ έχει ήδη επιβάλει δασμούς κατά των επιδοτήσεων στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα, ενώ η συζήτηση για τον προτεινόμενο νόμο περί βιομηχανικού επιταχυντή έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με πιθανές απαιτήσεις «Made in EU». Σύμφωνα με τις αναφερόμενες διατάξεις του σχεδίου, ένα ηλεκτρικό όχημα θα χρειαζόταν το 70% του κόστους των εξαρτημάτων του που δεν προέρχονται από μπαταρίες να κατασκευάζεται εντός του μπλοκ για να πληροί τις προϋποθέσεις για επιδοτήσεις της ΕΕ, σύμφωνα με το Reuters.
Η Ευρώπη θα πρέπει να ξεπεράσει την υπερβολική προστατευτική σκέψη και να παράσχει ένα πιο ανοιχτό, σταθερό και προβλέψιμο περιβάλλον για τις κινεζικές επενδύσεις και τη συνεργασία, δήλωσε ο Sun, προσθέτοντας ότι περισσότερες αξιολογήσεις ασφαλείας και περιοριστικά μέτρα θα αποδυνάμωναν μόνο την εταιρική εμπιστοσύνη και θα έβλαπταν την αναβάθμιση της ίδιας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
Ο εμπορικός προστατευτισμός είναι αντίθετος με τους νόμους της οικονομίας και δεν εξυπηρετεί τα συμφέροντα κανενός, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα εκπρόσωπος του κινεζικού υπουργείου Εξωτερικών, καλώντας την ευρωπαϊκή πλευρά να εξετάσει τους εμπορικούς δεσμούς Κίνας-ΕΕ με αντικειμενικό και ορθολογικό τρόπο και να συνεργαστεί με την Κίνα για να μειώσει τη λίστα των προβλημάτων και να διευρύνει την πίτα της συνεργασίας για αποτελέσματα win-win, σημειώνουν οι Global Times.
Επιμέλεια: Συντακτική ομάδα