Η Hyundai Motor Group μεταθέτει για τα τέλη του 2029 το λανσάρισμα οχημάτων με το ιδιόκτητο λογισμικό υποβοήθησης οδηγού, δύο χρόνια αργότερα από τον αρχικό σχεδιασμό, ενισχύοντας παράλληλα τη συνεργασία της με την Nvidia.
Η νοτιοκορεατική αυτοκινητοβιομηχανία θα συνεργαστεί με την αμερικανική εταιρεία για την ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 2+ και 2++ από το 2028, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Hyundai Motor Group, Park Min-woo.
Η καθυστέρηση αναδεικνύει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Hyundai στην ανάπτυξη λογισμικού αυτοματοποιημένης οδήγησης στο εσωτερικό της, την ώρα που Tesla και κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τις προσπάθειές τους στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης.
«Η συνεργασία μας με την Nvidia δεν έχει να κάνει με το να αφήσουμε το πεπρωμένο μας εξ ολοκλήρου στα χέρια τους», δήλωσε ο Park, εξηγώντας ότι οι δύο εταιρείες θα σχεδιάσουν από κοινού την τεχνολογία. Τα δεδομένα που θα συλλέγονται από τα συστήματα θα χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για την εκπαίδευση και τη βελτίωση της πλατφόρμας λογισμικού της Hyundai, Atria.
Ο Park, πρώην στέλεχος της Nvidia που εντάχθηκε στη Hyundai τον Ιανουάριο, έχει αναλάβει την εμβάθυνση της συνεργασίας των δύο ομίλων.
Με κάμερες και ραντάρ τα πρώτα συστήματα
Τα οχήματα της Hyundai που θα βασίζονται στην πλατφόρμα Hyperion 10 της Nvidia αναμένεται αρχικά να χρησιμοποιούν κάμερες, ραντάρ και υπερηχητικούς αισθητήρες, χωρίς ακριβούς αισθητήρες lidar.
Η εταιρεία εξετάζει, ωστόσο, την ενσωμάτωση lidar στα συστήματα Επιπέδου 3, τα οποία υπό συγκεκριμένες συνθήκες επιτρέπουν στον οδηγό να αφήνει τα χέρια από το τιμόνι.
«Για να διασφαλίσουμε πραγματικά την ασφάλεια, πιστεύουμε ότι η πλεονασματική λειτουργία αισθητήρων είναι κρίσιμη», ανέφερε ο Park, σημειώνοντας ότι σε περίπτωση αστοχίας ενός αισθητήρα, οι υπόλοιποι θα πρέπει να μπορούν να διατηρήσουν την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.
Η Hyundai δεν έδωσε χρονοδιάγραμμα για την εμπορική διάθεση συστημάτων Επιπέδου 3.
Η Hyundai και η Kia, που μαζί πωλούν περισσότερα από 7 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, σχεδιάζουν να αξιοποιήσουν τον παγκόσμιο στόλο τους για τη συλλογή δεδομένων εκπαίδευσης των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης. Η Hyundai εκτιμά ότι έως το 2033 θα έχει ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της σε συσσωρευμένα δεδομένα οδήγησης.
Παράλληλα, η συνεργασία με τη Nvidia επεκτείνεται πέρα από την αυτόνομη οδήγηση και στα κέντρα δεδομένων τεχνητής νοημοσύνης, καθώς και στα ανθρωποειδή ρομπότ της Boston Dynamics, που ανήκει στη Hyundai.
Το Επίπεδο 2+ αφορά πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, κυρίως σε αυτοκινητοδρόμους, ενώ το 2++ επεκτείνεται σε πιο σύνθετα περιβάλλοντα, όπως η αστική οδήγηση. Και στις δύο περιπτώσεις, ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος για την επίβλεψη του οχήματος.
Επιμέλεια: Συντακτική ομάδα